Concentración de motos clásicas en LLaranes

Hoy, ultimo día de Agosto, nos hemos acercado a LLaranes, en Avilés (Asturias) para asistir a la concentración de motos clásicas que allí tenía lugar. En un día soleado, la Plaza Mayor de LLaranes se convirtió en un magnífico marco para que las motos se mostrasen en todo su explendor, ajenas al paso del tiempo.

Pese a que no se trataba de una reunión multitudinaria hemos podido alegrar la vista observando una buena cantidad de máquinas, varias de ellas con una calidad de restauración sobresaliente. He aquí las instantáneas de algunas de las "joyas" que se dieron cita en LLaranes.

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Concentración de Motos antiguas en Guadalcacín

La Asociación de Motos Antiguas de Guadalcacín, dentro de los actos de la Feria de esta localidad jerezana, ha organizado la XV Concentración de Motos Antiguas que se celebrará en la plaza de la Artesanía y el colegio Tomasa Pinilla el día 6 del próximo mes de Septiembre de 2008.

Se espera la concurrencia de unas doscientas motos antiguas y unas mil personas. Posteriormente a la exposición de las motos en la plaza de La Artesanía habrá un recorrido por el pueblo para ir a Nueva Jarilla y finalizar de regreso en la Feria.

Fuente: Diario de Jerez

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Concentración de Motos clasicas en la Valldigna

Los días 13 y 14 de Septiembre de 2008 se celebra en Tavernes de la Valldigna (Valencia) una nueva edición del mercadillo, exposición de motos clásicas y ruta por la Valldigna.

El dia 13 tendra lugar la Exposición de Motos Clasicas en la Casa de la Cultura de la localidad de Tavernes donde se espera superar la centena de motocicletas antiguas de todas las marcas y modelos. También se celebrara en la misma explanada de la Casa de la Cultura el mercadillo en que expondrán su material recambistas de toda España.

El dia 14 comenzará con un pequeño almuerzo que tendra lugar en la sede de la Asociación de Motos Clasicas la Valldigna-Safor, organizadora del evento. Para continuar con una vuelta a los municipios de la Valldigna (Tavernes, Simat, Benifairo y Barx).

Nos nos queda más que animaros a asistir a este evento. Para más información podéis poneros en contacto con la Asociación de Motos Clasicas la Valldigna-Safor: 619 35 81 41.

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Comparativa: ¿Cómo eliminar el óxido?

Durante este mes de Agosto de 2008 hemos expuesto distintos métodos mediante los cuáles podemos eliminar el óxido de nuestra vieja moto. Los métodos descritos son los siguientes:

Cómo eliminar óxido con vinagre

Cómo eliminar óxido con agua fuerte

Cómo eliminar óxido con bicarbonato de sodio

Cómo eliminar óxido con un producto específico para ello

Pues bien, para terminar con esta serie de artículos, vamos a hacer una comparativa entre las dos formas más populares para llevar a cabo esta tarea.

El método del vinagre

El método del agua fuerte

En concreto vamos a analizar los tiempos de actuación tanto del vinagre como del aguafuerte o salfumán. Realizaremos el experimento con dos tornillos largos totalmente oxidados.

Para facilitar el desprendimiento de la suciedad y de los restos de grasa o aceite que puedan tener las piezas a tratar, vamos a añadir un poco de lavavajillas tanto al vinagre como al salfumant, además, con el fin de evitar un posible deterioro de la pieza por la acción del ácido, vamos añadir agua a este último en una proporción del 50% de agua y de aguaferte.

En la siguiente foto podemos observar el aspecto de ambas piezas tras un periodo de exposicón al vinagre y al aguafuerte de 15 minutos. Tanto en esta foto como en las que mostraremos a continuación el tornillo de la derecha es el que ha estado sumergido en salfumán y el de la izquierda el que ha sido tratado con vinagre.

Resultado tras 30 minutos. Vemos que tras media hora el aguafuerte ha eliminado casi totalmente el óxido, sin necesidad de lijar ni frotar.

Resultados tras 1 hora, a partir de este momento empiezan a ser aceptables los resultados obtenidos con el vinagre.

Resultados tras 2 horas. Este es el tiempo aconsejable si no queremos dejar las piezas en remojo durante la noche. Los resultados son muy satisfactorios.

Resultados tras 24 horas. Observamos que dejando el metal durante un día entero los resultados mejoran aunque la diferencia con los obtenidos a partir de las 2 horas no es demasiado grande.

En conclusión la desoxidación con aguafuerte es mucho más rápida y profunda que si utilizamos vinagre. En todo caso este último método es también efectivo y resulta muy práctico por la presencia habitual de este líquido en nuestros hogares.

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Mercadillo de motos clásicas en Los Palacios

El Domingo 5 de Octubre de 2008 tendrá lugar, en la localidad sevillana de Los Palacios, una nueva edición del mercadillo de motos clásicas y recambios que organiza,un año más el Frente Los Rayos.

Se trata de un mercadillo gratutito para expositores y visitantes. Podéis obtener más información acerca de este evento poniendoos en contacto con los organizadores en el número de teléfono 629973814.

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Derbi: Historia y Modelos

En 1.922, el señor Simeón Rabasa i Singla abrió un pequeño taller de reparación de bicicletas. La empresa crecerá rápidamente y don Simeón tendrá que adquirir nuevas naves para cubrir la producción de bicicletas.

Tras la guerra civil, la producción sigue aumentando y la empresa comienza a contactar con algunas de las fábricas de bicicletas más importantes del país para dar cobertura a la creciente demanda que derivan en la producción de chasis para ciclomotores y pequeñas motocicletas.

El Sr. Rabasa y su empresa ha dado un giro en cuanto a planteamiento empresarial y su objetivo es, en la mitad de la década de los 40, la construcción de motocicletas. En el año 1944 crea, junto a su hermano Josep y un grupo de pequeños inversores, la empresa Bicicletas Rabasa con el fin de potenciar la línea de producción de motos.

En 1949 tras Segunda Guerra Mundial se inicia la producción en serie del primer velomotor de Derbi, el SRS. Fue el primero de los construidos íntegramente por Rabasa Derbi y para denominarlo se adaptaron las iniciales de Simeó Rabasa i Singla.

La Rabasa Derbi SRS monta un motor 48 c.c. que rinde una potencia 1,5 cv a 4.500 rpm. y alcanza una velocidad de 45 Km/h. Con un cambio a dos marchas accionadas manualmente, suspensión delantera por horquilla telescópica y frenos de tambor, la SRS alcanza un gran éxito en la España de postguerra.

En 1950, Bicicletas Rabasa se convierte en Nacional Motor, S.A., se presenta en la Feria de muestras de Barcelona una motocicleta de 250 cc llamada DERBI (contracción de la expresión DERivado de BIcicleta) y que posteriormente daría nombre a la mítica marca catalana de motocicletas. Se trata de la Derbi 250, inspirada en la Jawa 250, pero con un buen número de aportaciones propias como el paso del pedal, el mando del cambio de marchas al lado derecho, las tapas de cárteres del motor con nervaduras en lugar de lisas, la horquilla delantera más dimensionada y lucecitas en el faro para indicar la marcha seleccionada. Con un motor que rendía 9 cv. de potencia la Derbi 250 permanecería en producción durante 10 años.

En el año 1951 se cierra el año con 30 empleados y una producción, entre SRS y 250, de 150 unidades. Es el comienzo de una década importante. Años más tarde DERBI será sinónimo de motocicletas y ciclomotores de alta calidad.

A lo largo de esta década la cifra de empleados de la compañía asciendo hasta sobrepasar holgadamente los 300 empleados y las 4.500 unidades vendidas al año. Algunos de los modelos de moto Derbi que aparecen en la década de los 50 son los siguientes:

Derbi 98: Con motor de 98 cc. de 2T y 2 pistones con cámara de explosión conjunta.
Derbi 125 Súper
Derbi 350: Con motor bicilíndrico de 350 cc fue la de mayor cilindrada fabricada por Derbi. Con 16 cv potencia alcanza los 120 Km/h.

Además en esta época la empresa catalana fabricaría también triciclos de reparto y sidecares para acoplar a las motos de mayor cilindrada.

Y así llegamos a los años 60 en la que Nacional Motor concentra su producción en los modelos de 49 c.c., 65 c.c. y 75 c.c. En el Salón de París se presentan 2 nuevos modelos, la 49 Sport y la 49 Gran Sport 3 marchas. Sus características eran; ciclomotor de 48,74 c.c., 1,5 cv a 5.000 rpm. 3 velocidades con cambio al pie, frenos centrales de tambor, suspensión delantera telehidráulica y suspensión trasera por basculante.

Este ciclomotor se convertiría muy pronto en la popular Derbi Antorcha, de la que llegarían a fabricarse más de 500.000 unidades.

En 1.963 se trabaja en actualizar algunos modelos: 125 Turismo y 125 Super que logró ser lo que pretendía, ser la moto de todos los días, un vehículo robusto y de bajo coste de mantenimiento.

Durante el año 1.964 las novedades son la Derbi 49 Junior como un intento por acercar el ciclomotor a las chicas españolas y la nueva Derbi 74 Gran Sport será todo un mito para la marca. Se trata de una moto ligera o velomotor, que nace con la idea de facilitar el aprendizaje a los jóvenes aficionados al deporte de la motocicleta. El motor es un verdadero pura sangre, pensado para una conducción deportiva. Alcanzaba una velocidad máxima superior a 100 Km/h y se fabricó ininterrumpidamente hasta bien entrados los años 70. Recibiría a lo largo de su vida un par de actualizaciones; en 1.968, el encendido electrónico y en 1.969, la doble cuna desmontable.

Llega el año 1.965 en el que entra en vigor la nueva legislación española sobre ciclomotores que obliga, para considerarlos como tales, a que posean pedales practicables y no superen en llano los 40 Km/h. Es el año en el que nace la mítica Derbi Antorcha 49 de la que se fabricarían más de 50.000 unidades y a finales de año aparece la Antorcha 74 con el objetivo de aumentar la gama y el volumen sin subir mucho el coste.

1.966 será un año de grandes novedades: Nace la Derbi 125 c.c. 4V que se presenta como una moto de gran robustez, como una turismo normal, aunque se señala que también pueden disfrutar los deportistas y cuyas especificaciones técnicas son las siguientes: Cambio de marchas de 4V, 7cv a 5500rpm., que permiten rodar a 100 Km/h.

Durante los años 1.967 y 1968 verían la luz los ciclomotores Derbimatic E, Derbimatic Antorcha y Scootmatic.

Transcurre el año 1.969 y la producción se sitúa en 140 unidades/día con una plantilla de empleados 450. Se inician exportaciones a Francia, Marruecos, Bélgica, Alemania, Suiza, Inglaterra, USA, Holanda, Australia, Suecia, Dinamarca, Argelia, Thailandia y Guatemala. A partir de aquí, y hasta 1.977 que aparecerá el ciclomotor Derbi Variant, se concentrarán esfuerzos en evoluciones estéticas de detalles y de equipamiento. Aparecerán también durante este año la Derbi Antorcha Super 49, que sustituirá a la Antorcha y tras ella una larga lista de variantes de este modelo:

Derbi Antorcha, Derbi Antorcha Especial, Derbi Antorcha Súper, Derbi Antorcha Campeona, Derbi Antorcha Supercampeona, Derbi Antorcha Especial Campeona, Derbi Antorcha Especial Súper, Derbi Antorcha GT-4V, Derbi Antorcha GTS-4V, Derbi Antorcha Olímpica Campona, Derbi Antorcha Olímpica Campeona E, Derbi Antorcha Olímpica Subcampeona, Derbi Antorcha Olímpica Especial, Derbi Antorcha Olímpica, Especial Extra, Derbi Antorcha Olímpica Especial Súper y Derbi Antorcha Olímpica Súper.

Llegan los años 70 y con ellos la Derbi Coyote 49 y 75. Significa la vuelta al sector de la moto de montaña. La prensa de la época resaltaba las buenas dotes para desenvolverse tanto en todo terreno como en trial.

En el Salón de Barcelona de 1972 se presenta una 50 c.c. Carreras Cliente, con el objetivo de formar a nuevos pilotos. Sus características técnicas eran las siguientes: 15,5 cv a 15.000 rpm., Refrigeración por aire, 6 velocidades, Velocidad máxima de 165 Km/h, Alimentación por caburador Irz de 24 mm y válvula rotativa, Pistón Mahle, Encendido electrónico Motoplat, Transmisión primaria por engranajes con amortiguador en el piñón motor, cilindro de aleación ligera encamisado, Depósito y carenado en fibra de vidrio, Llantas de aluminio. El precio de este ciclomotor de competición era de 35.000 Ptas.

En 1.973 aparece la evolución del Coyote 49 en Coyote Súper que incorpora suspensiones reforzadas más aptas para los caminos de montaña. Aparece también el Derbi Correcaminos con menores dimensiones que el Coyote.

Durante el año1.974 se introduce el cambio a 4 velocidades en los ciclomotores y en 1.975 se introducen 2 novedades importantes: El Derbi Cross 50 y la 2.002 Grand Prix, motocicleta bicilíndrica con encendido electrónico con cambio de 6 velocidades y potencias entre 23 y 26 cv., pensada inicialmente como 125 c.c. para venderla en los países europeos y sobre todo en Francia. Se llevó su cilindrada al máximo, consiguiendo los 187,5 c.c.. Se presenta en el Salón de Barcelona, en versiones económica, GT y Deportiva. Desde la 125 4V, Derbi recupera así el sector de la motocicleta de asfalto. Se presenta también una 125 carreras cliente refrigerada por agua que nunca llegará a comercializarse.

En 1.976 aparecerá una versión de lujo: Cross 50 Super, con nuevo acabado e intermitentes. Aparece la Diablo 49 c.c. de 4 velocidades y se exhibe en el Salón de Barcelona la Cross 74, replica de la moto que el año anterior había ganado el Trofeo Júnior de Cross 75 de España. Se comercializa la version 2002 Gran Prix Deportiva.
Se anuncia que en breve comenzaría la venta de la versión GT, la versión más evolucionada, con arranque eléctrico, doble disco de freno delante, engrase separado, amortiguador de dirección, amortiguadores traseros tipo aceite/gas, un pequeño carenado delantero, 26 cv a 8000 rpm y una velocidad máxima de 150 Km/h.

El año 1.977 será el año de la gran crisis para el sector. Bultaco, Mototrans Ducati y OSSA desaparecerán. Abelló es absorbida por Suzuki, Montesa por Honda y Sanglas por Yamaha. Derbi logra resistir y presenta el ciclomotor Variant en el Salón de Barcelona, el nuevo ciclomotor de Derbi para los años ´80. Sale a la venta el verano del mismo año. Se inaugura en esta fecha una fábrica anexa a las antiguas instalaciones para fabricar en cortas series motos especiales.

En 1.978 aparece el Diablo Super C4, como evolución del Diablo C4 del año anterior. Lo que más la distingue es el nuevo motor, primer paso para sustituir los antiguos motores de origen Sachs y modernizar así toda la gama.

En el Salón de Barcelona de 1.979 se presenta la Cross 74 cliente, la nueva versión replica de la moto oficial del año anterior. Otra novedad de este año es que Derbi fabrica por primera vez motos de todo terreno en serie: 74 TT y TT-C6.

Así, la marca catalana entra en los años 80. La gama de 1.980 se presenta en el Salón de París y está conformada por la Diablo 80 CX5, el ciclomotor Variant Caballero, la Derbi Sport Coppa 80 y la 125 Cross. La divergencia de legislaciones en cilindradas hará que en España nazcan estos modelos con nuevos nombres: 1001-74 Sport Coppa y Sport Coppa 50 que será un ciclomotor de modernas y bellas líneas, con una potencia de 2,85 cv a 8.000 rpm. Velocidad máxima limitada a 40 Km/h para respetar la legislación española.

Un hito importante en la historia del Variant es la aparición del Variant Rojo este año, que incorpora un elemento diferencial ante sus competidores: el arranque eléctrico Spacetronic desarrollado por Derbi a partir de la tecnología espacial.

Durante el año 1.981 se presentan para el mercado español dos nuevos modelos para el campo, la Derbi CX Jumbo y la TT 8. En el Salón de Barcelona se presentan la Sport Coppa 125 (6 marchas), la TTS 9, mejoras en la TT-8 y la Derbi T-250/6V. Otra novedad de otoño de este año será la Sport Coppa 74, que venia a sustituir a la anterior Derbi 1001.

La TT8 es una moto todoterreno apta para todos, fácilmente transformable en 125, gracias a un kit culata/cilindro que Derbi suministraba. La TTS 9 una 125 todo terreno/trail según las tendencias del todo terreno hacia la creación de motos más fáciles de llevar en los desplazamientos de la montaña sin ser totalmente de competición y la T-250/6V una moto de 250 c.c., con tendencias turísticas más que deportivas. Era la motocicleta de mayor cilindrada dentro de la gama.

En 1.982 aparece el nuevo motor de Derbi para los modelos de serie, con un nuevo cilindro que permite cubrir de los 50 a los 80 c.c. El cambio también se rediseña totalmente para poder montar 4,5 o 6 velocidades, según la legislación de cada país. Los nuevos modelos que ven la luz durante este año son la Derbi Europa 75 RD, la Yumbo Super 50 y la Derbi Scout que se presenta en el Salón de París, aprovechando que en Francia la legislación no obliga a llevar pedales en los ciclomotores. Se trata de un derivado del Variant pero cilindrada 75 (80 c.c. para Europa). Arranque eléctrico, chasis monocasco de acero, clásicas suspensiones tipo moto y tablero de instrumentos con nivel de gasolina y económetro.


Corre el año 1.983, estamos en la época de la llegada de las marcas japonesas. Son los años del boom de ventas del sector que no puede desaprovecharse, pero que a la vez obliga a estar cada vez más a la última…

Fuente: Derbi.com

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Lambretta: Publicidad antigua

Hoy os dejamos un video con una recopilación de imágenes y folletos publicitarios antiguos de la mítica marca de scooters Lambretta. En él podemos ver multitud de imágenes publicitarias de los distintos modelos de la marca italiana: 125 Ld, 150 Li, 175 Tv, 200 Sx, ...etc.

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Concentración Nacional Guzzi Hispania (II)

Hace poco más de una semana os dábamos cuenta de la IX Concentración Nacional Guzzi Hispania que tendrá lugar en Ciudad Real los próximos días 6 y 7 de Septiembre de 2008. En ese artículo no concretábamos las activiades que se llevarían a cabo el sábado día 6 ya que en aquel momento no disponíamos de esa información.

Pues bien, ya está confirmado el programa de actividades para el sábado y son estas:

17:00 - Inscripciones Hotel Paraiso (Ciudad Real)
18:00 - Salida a Miguelturra (5 Km)
21:00 - Regreso a Ciudad Real (Hotel Paraiso)

A la llegada se servirá un vino y un refrigerio amenizado con el cantaor flamenco local "El Porti". Esta salida sabatina servirá para poner a punto las motos de cara a la jornada del domingo y el precio por participante será de 10 euros.

Podéis ver el artículo original donde se detallan las actividades para el domingo 7 de Septiembre pinchando el siguiente enlace: IX Concentración Nacional Guzzi Hispania.

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Paseo en motos clásicas en Tordera

El próximo sábado 23 de Agosto de 2008, conincidiendo con la fiesta mayor de la localidad barcelonesa de Tordera, tendrá lugar una concentración de motos clásicas con paseo por la localidad incluido.

La "Passejada amb motos classiques de Tordera" comenzará temprano, las motos saldrán a las 10:00 horas de la Plaza de la Iglesia y realizarán un recorrido de unos 12 kilómetros por las diferentes carreteras de este pueblo situado en la comarca del Alto Maresme.

Los que queráis apuntaros a este evento que organiza el Motoclub 7 y 1/2 lo podéis hacer llamando al teléfono 609 329 479 (Andreu) o al 606 716 218 (Xavi).

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Nuevos enlaces de motos clásicas

Siguiendo con la costumbre de añadir periódicamente enlaces interesantes para los aficionados a las motos antiguas hoy hemos actualizado la sección de "enlaces". En este caso las temáticas son variadas; motos clásicas en general, Sanglas, Moto Guzzi, Rovena, Ossa, Montesa, Bultaco, museos, exposiciones, manuales, posters, webs oficiales...

Para que no tengáis que buscar los nuevos enlaces os los dejo aquí haciendo una breve referencia al contenido en el propio título.

Motos clásicas

Sanglas

Motos clásicas de campo

Moto Guzzi

Róvena

Ossa TR80

Clásicas de carreras

Montesa Cota

Bultaco Pursang

Museo Ossa

Museo de vehículos clásicos

Clásicas de trial

Exposición de clásicas

Motos Montesa de campo

Manuales y posters de motos clásicas

Información sobre motos antiguas

web de lambretta

web de vespa

Podéis acceder a la sección completa pinchado aquí: enlaces a páginas sobre motos clásicas y restauración

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Pilotaje extremo con Vespa en mojado

Durante mi última inmersión en Youtube he pescado algo realmente bueno. Una Vespa del año 81 llevada al límite sobre asfalto mojado. ¿Quién ha dicho que los scooters no son fiables en condiciones adversas?. Este es el video ...

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Concentración Nacional Guzzi Hispania

Los días 6 y 7 de Septiembre de 2008, tendrá lugar, en Ciudad Real, una nueva edición de la Concentración Nacional Guzzi Hispania, que este año cumplirá su novena edición.

Los actos centrales de este evento que organiza la Asociación de Amigos de la Guzzi Hispania tendrán lugar el domingo 7 de Septiembre y el programa para ese día es el siguiente:

8:00h Inscripcciones en el Hotel Paraíso, sito en la Ctra. Puertollano (Ciudad Real)

08:30h Desayuno Motero, (Churros, bolleria, café etc etc..)

09:15h Salida hacia PICÓN

11:30h Salida hacia POBLETE

13:00 Salida hacia CIUDAD REAL

13:30 Llegada hacia CIUDAD REAL, recorrido urbano; varias paradas técnicas " refrigerios".

14:30h Almuerzo y entrega de Trofeos en el Hotel Paraíso

Se entregarán los siguientes trofeos:

- Guzzi 49cc Mejor restaurada

- Guzzi 65cc Mejor restaurada

- Guzzi 73 cc Mejor restaurada

- Guzzi 98 cc Mejor restaurada

- Guzzi 110cc Mejor restaurada
- Guzzi Mejor conservada en su estado original.
- Guzzista mejor ataviado de la época.
- Guzzista más lejano.

No optarán a trofeo las motos que no hagan el recorrido completo ni las que hayan sido premiadas en años anteriores. Además de estos premios se llevarán a cabo sorteos de numerosos regalos para todos los asistentes.

Los precios para participar en este evento son:

Moteros: 40 Euros

Acompañantes: 35 euros

Menores de hasta 13 años: 20 euros

Para mas información pinchar aquí

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10ª Pujada als Ports per a Motos Clàssiques

El domingo 17 de agosto de 2008 se organizará la 10ª Pujada als Ports per a Motos Clàssiques. en la Tarraconense localidad de Roquetes. Como viene siendo costumbre desde hace una década el Motoclub Roquetes organiza este interesante evento. El programa es el siguiente:

- 9:00 h - inscripciones y acreditaciones
- 9:30 h – salida
- 10:15 h - avituallamiento al “Caragol”
- 11:00 h - almuerzo al restaurant Pous de la Neu
- 12:30 h – entrega de trofeos
- 13:00 h - vuelta

Recibirán un premio el piloto más lejano, el que lleve la moto más antigua y el que tenga una apariencia más "clásica" y se entregará también un Premio Especial por el 10º aniversario de esta concentración en Roquetes. Para sufragar los gastos del evento se solicita una colaboración de 10 €. Para más información pincha aquí.

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Hijas de la Gran Bretaña

La calidad y prestaciones de las motos clásicas inglesas las hacen unas de las favoritas de los aficionados a las motos viejas. BSA, Triumph, Norton, Ariel y Matchles son claros exponentes de la potente industria motociclística británica.

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Eliminar óxido con vinagre

Siguiendo con esta serie de artículos dedicados a las distintas formas de eliminar el óxido de un metal vamos a mostrar hoy como hacerlo utilizando un producto que todos tenemos en nuestras casas. Vinagre.

Para arrancar el óxido con este método colocaremos cierta cantidad de vinagre dentro de un recipiente y sumergiremos la pieza a tratar en el líquido durante 24 horas.

Como vemos en las fotos, los resultados son acepables. La desoxidación de metales con este sistema, aunque lento, es sencillo y efectivo.

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Restauración de Vespa 160 GT

Hoy os dejo un video de la restauración de una Vespa 160 GT. Con un montaje y una presentación dignas de resaltar, el autor nos muestra las distintas fases del proceso de restauración de este famoso scooter clásico. La verdad que ver cosas así animan a seguir restaurando motos antiguas...

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Eliminar óxido con bicarbonato de sodio

Hoy vamos a mostrar otra forma de elminar el óxido de un metal. El agente desoxidante será, en este caso, el bicarbonato de sodio. Para llevar a cabo este proceso necesitaremos también un transformador de corriente eléctrica de 12 voltios y otro objeto metálico (aparte del que queremos desoxidar).

En primer lugar debemos de preparar una solución de agua y bicarbonato de sodio. Posteriormente conectaremos el cable del negativo del transformador a la pieza oxidada y el positivo al otro objeto metálico y sumergimos ambos elementos dentro del recipiente con la mezcla de agua y bicarbonato de sodio sin que se toquen. Hecho esto conectamos el transformador a un enchufe.

Ahora sólo debemos esperar a que la herrumbre se vaya desprendiendo del objeto oxidado, tras lo cual, éste presentará una capa de color negro que retiraremos sumergiéndolo en Coca-Cola.

Este proceso para quitar el óxido de un metal no lo he probado, pero los pasos que hemos de seguir, asi como el resultado final, están perfectamente explicados en este video.

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Eliminar óxido con aguafuerte

En este artículo vamos a mostrar un método para arrancar el óxido (por muy incrustado que esté) de forma sencilla y sin esfuerzo. Para este proceso de desoxidación utilizaremos aguafuerte, también llamada salfumán o salfumant. Se trata de un compuesto cuya base es el ácido clorhídrico (presente en un 20% aproximadamente).

Pese a que para realizar esta prueba no hemos rebajado el aguafuerte, hay que decir que conviene mezclarlo en un 50% con agua, ya que el ácido tiene una acción tan fuerte que puede corroer el metal, también se recomienda añadir un poco de lavavajillas (que ayudará a desincrustar el óxido).

Hemos cogido para la prueba las piezas más oxidadas que teníamos en el taller; una leva de freno y dos casquillos procedentes de una Guzzi que probablemente lleven más de 40 años oxidados. Como estas piezas no nos sirven para nada no nos hemos molestado en añadir agua para rebajar el salfumán, ya que lo que queremos mostrar es el poder desoxidante de este ácido en estado puro, pero en próximos artículos mostraremos el proceso y los resultados añadiendo el agua y el lavavajillas. En las fotos podemos ver la profundidad de la capa de óxido.



Pues bien, sumergimos las piezas, los dos casquillos completamente y la leva de freno hasta la mitad (lo que nos ayudará a ver los resultados cuando la saquemos). Al los pocos segundos de sumergir el metal oxidado en el aguafuerte observaremos como se producen burbujas sobre la herrumbre y partículas de óxido se empiezan a desprender.



Hemos dejado que el salfumant hiciese su trabajo durante 3 horas antes de sacar las piezas. Para sacarlas usaremos guantes, ya que se trata de un producto irritante en contacto con la piel, y acto seguido las lavaremos llas piezas con agua para retirar los restos de ácido y de óxido que puedan quedar en la zona tratada. Estos son los resultados.

En la foto se puede apreciar el inmenso poder del aguafuerte para arrancar el óxido, hay que tener en cuenta que no se trataba de óxido superficial sino que éste estaba muy asentado desde hace varias decenas de años. Para mí se trata, sin duda, del mejor método para eliminar óxido, por la celeridad del proceso, por los buenos resultados que se obtienen y por lo económico que resulta el aguafuerte.



Para terminar esta demostración nos hemos permitido la licencia de abrillantar un poco una de las piezas mediante el pulido superficial de la misma, para que el contraste entre el estado inicial y el final sea, si cabe, más acentuado.

Es MUY IMPORTANTE que una vez eliminado el óxido, cubramos las piezas tratadas con aceite para evitar una nueva oxidación que de lo contrario se producirá en menos de 24 horas.

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Producto para eliminar óxido

Existen varias fórmulas caseras para quitar el oxido de un metal que merecen sin duda una mención aparte que abordaré en próximos artículos, sin embargo, también podemos encontrar en el mercado productos específicos para este menester.



En este artículo mostraremos como utilizar uno de ellos, llamado "Elimina Óxido" y cuyas propiedades son detener el proceso corrosivo, proporcionar protección frente a la oxidación y constituir una buena base para la aplicación de cualquier pintura anticorrosión.

En primer lugar hemos de limpiar la superficie a desoxidar ayudándonos de un cepillo de alambre. Debemos asegurarnos de que la superficie, aunque oxidada, está libre de suciedad, grasa o aceite.



Con una brocha, aplicamos el producto uniformemente sobre la superficie de donde queremos eliminar el óxido y le dejamos actuar durante 16 horas.



Pasado este tiempo observaremos que la superficie se ha vuelto más o menos lisa y de un color entre lila y negro y la superficie se encontrará libre de óxido y lista para aplicar la pintura que corresponda.

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